नई दिल्ली/जींद। भारतीय रेलवे के इतिहास में 17 जुलाई 2026 की तारीख अब लंबे समय तक याद रखी जाएगी। हरियाणा के जींद रेलवे स्टेशन पर शुक्रवार सुबह जब प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने हरी झंडी दिखाई तो पटरी पर सिर्फ एक नई ट्रेन नहीं उतरी, बल्कि भारत ने स्वच्छ ऊर्जा आधारित रेल परिवहन के उस दौर में कदम रखा, जिसकी चर्चा दुनिया पिछले कई वर्षों से कर रही है। जींद से सोनीपत के बीच शुरू हुई देश की पहली Hydrogen संचालित ट्रेन ने यह संकेत दे दिया कि आने वाले वर्षों में भारतीय रेलवे की तस्वीर पहले जैसी नहीं रहने वाली। taazanews24x7.com
रेलवे में अब तक बदलाव का मतलब नई वंदे भारत ट्रेनें, तेज रफ्तार इंजन या आधुनिक स्टेशन माना जाता था। लेकिन इस बार बदलाव इंजन की रफ्तार से आगे बढ़कर ऊर्जा के स्रोत तक पहुंच गया है। जिस ट्रेन को आज तक डीजल या बिजली चलाती थी, अब वही सफर Hydrogen की ताकत से पूरा होगा। यही वजह है कि इस परियोजना को रेलवे की सामान्य उपलब्धि नहीं, बल्कि भारत के ग्रीन ट्रांसपोर्ट मिशन की बड़ी छलांग माना जा रहा है।
हरियाणा के जींद स्टेशन पर उद्घाटन समारोह के दौरान उत्साह साफ दिखाई दे रहा था। रेलवे अधिकारियों, स्थानीय लोगों और बड़ी संख्या में मौजूद यात्रियों की निगाहें उसी ट्रेन पर टिकी थीं, जिसकी चर्चा पिछले कई महीनों से हो रही थी। जैसे ही ट्रेन ने स्टेशन से रफ्तार पकड़ी, लोगों ने मोबाइल कैमरों में उस पल को कैद करना शुरू कर दिया। कई लोगों के लिए यह केवल एक उद्घाटन नहीं, बल्कि भारतीय रेलवे के बदलते भविष्य की पहली झलक थी।
क्यों खास है यह ट्रेन?
देश में पहली बार किसी नियमित रेल सेवा में Hydrogen फ्यूल सेल तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। यह तकनीक पारंपरिक डीजल इंजन से बिल्कुल अलग है। ट्रेन के इंजन में डीजल जलाकर ऊर्जा पैदा नहीं की जाती, बल्कि हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की रासायनिक प्रक्रिया से बिजली तैयार होती है। यही बिजली ट्रेन के मोटरों को चलाती है। इस पूरी प्रक्रिया में धुआं नहीं निकलता। निकास के रूप में केवल पानी की भाप निकलती है।
यही कारण है कि दुनिया भर में Hydrogen ट्रेनों को भविष्य की पर्यावरण-अनुकूल रेल सेवा माना जा रहा है। भारत ने भी इसी दिशा में अपना पहला व्यावहारिक कदम उठा दिया है।
जींद–सोनीपत रूट ही क्यों चुना गया?
यह सवाल भी कई लोगों के मन में है कि आखिर पहली Hydrogen ट्रेन के लिए हरियाणा का जींद–सोनीपत रेलखंड ही क्यों चुना गया।
रेलवे अधिकारियों के अनुसार यह लगभग 89 किलोमीटर लंबा रूट तकनीकी परीक्षण और नियमित संचालन, दोनों दृष्टि से उपयुक्त माना गया। इस मार्ग पर यात्री संख्या भी अच्छी है और संचालन संबंधी आवश्यक सुविधाएं विकसित करना अपेक्षाकृत आसान था। इसी रूट पर Hydrogen रिफ्यूलिंग की विशेष व्यवस्था भी तैयार की गई है, ताकि ट्रेन के संचालन में किसी प्रकार की तकनीकी बाधा न आए।
यह केवल एक रूट नहीं, बल्कि भारतीय रेलवे के लिए एक तरह का ‘लिविंग लैब’ होगा। यहां मिलने वाले अनुभव के आधार पर भविष्य में अन्य मार्गों पर भी Hydrogen ट्रेनों का विस्तार किया जा सकता है।
प्रधानमंत्री का संदेश सिर्फ रेलवे तक सीमित नहीं था
उद्घाटन के दौरान प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने इस परियोजना को विकसित भारत और हरित ऊर्जा मिशन से जोड़ते हुए कहा कि देश अब ऐसी तकनीकों को अपनाने की दिशा में तेजी से आगे बढ़ रहा है, जो आर्थिक विकास के साथ पर्यावरण संरक्षण को भी मजबूत करें।
यह संदेश केवल रेलवे के लिए नहीं था। इसके पीछे यह संकेत भी था कि भारत अब ऊर्जा के पारंपरिक स्रोतों पर निर्भरता कम करने की रणनीति पर तेजी से काम कर रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों के बाद अब रेलवे में हाइड्रोजन तकनीक का प्रवेश उसी सोच का हिस्सा माना जा रहा है।
दुनिया के चुनिंदा देशों की सूची में भारत
कुछ साल पहले तक Hydrogen ट्रेनें केवल तकनीकी प्रदर्शन का विषय मानी जाती थीं। जर्मनी ने सबसे पहले इन्हें व्यावसायिक रूप से चलाकर दुनिया का ध्यान खींचा। इसके बाद फ्रांस और चीन सहित कुछ अन्य देशों ने भी इस तकनीक पर काम शुरू किया।
अब भारत भी उन देशों की कतार में शामिल हो गया है, जिन्होंने प्रयोगशाला से बाहर निकलकर Hydrogen ट्रेन को आम यात्रियों के बीच उतार दिया है। खास बात यह है कि भारतीय रेलवे इसे केवल एक प्रतीकात्मक परियोजना बनाकर नहीं छोड़ना चाहता। यदि यह मॉडल सफल रहता है तो भविष्य में ऐसे कई रेलखंडों पर Hydrogen आधारित ट्रेनें देखने को मिल सकती हैं, जहां डीजल इंजन अब भी बड़ी संख्या में इस्तेमाल किए जाते हैं।
रेलवे के सामने सबसे बड़ी चुनौती क्या थी?
नई तकनीक अपनाना जितना आसान सुनाई देता है, जमीन पर उसे लागू करना उतना ही कठिन होता है। Hydrogen ट्रेन के साथ भी यही स्थिति रही। सबसे बड़ी चुनौती केवल ट्रेन तैयार करना नहीं थी, बल्कि उसके लिए ईंधन उपलब्ध कराने, सुरक्षित भंडारण, रिफ्यूलिंग स्टेशन विकसित करने और कर्मचारियों को नई तकनीक के अनुरूप प्रशिक्षित करने की भी थी।
रेल मंत्रालय और रेलवे इंजीनियरों ने पिछले कई महीनों तक इन सभी पहलुओं पर काम किया। यही वजह है कि ट्रेन के साथ-साथ पूरी सपोर्ट सिस्टम भी तैयार किया गया है।
यह सिर्फ शुरुआत है…
जींद से सोनीपत तक दौड़ी यह ट्रेन फिलहाल एक रूट पर दिखाई दे रही है, लेकिन इसका असर इससे कहीं बड़ा हो सकता है। यदि आने वाले महीनों में इसका संचालन सफल रहता है तो भारतीय रेलवे के ऊर्जा ढांचे में बड़ा बदलाव देखने को मिल सकता है। आने वाले वर्षों में जिन रेलखंडों पर आज डीजल इंजन चलते हैं, वहां धीरे-धीरे हाइड्रोजन तकनीक अपनी जगह बना सकती है।
यानी यह कहानी केवल एक नई ट्रेन की नहीं, बल्कि भारतीय रेलवे के बदलते भविष्य की शुरुआत की कहानी है।
Hydrogen ट्रेन की असली ताकत क्या है? आसान भाषा में समझिए पूरी तकनीक, यात्रियों को क्या मिलेगा फायदा और क्यों इसे रेलवे का भविष्य माना जा रहा है
किसी भी नई तकनीक को लेकर लोगों के मन में उत्सुकता होना स्वाभाविक है। जींद से सोनीपत के बीच शुरू हुई भारत की पहली Hydrogen ट्रेन को लेकर भी सबसे बड़ा सवाल यही है कि आखिर यह ट्रेन चलती कैसे है? क्या इसमें डीजल नहीं लगता? क्या यह पूरी तरह बिजली से चलती है? और सबसे अहम सवाल—क्या हाइड्रोजन जैसी गैस पर चलने वाली ट्रेन पूरी तरह सुरक्षित है?
इन सवालों के जवाब समझने के लिए पहले यह जानना जरूरी है कि हाइड्रोजन ट्रेन की तकनीक पारंपरिक रेल इंजनों से बिल्कुल अलग है। यही अंतर इसे खास भी बनाता है और भविष्य की तकनीक भी।
न धुएं का गुबार, न डीजल की गंध… इंजन के भीतर होती है एक अलग प्रक्रिया
अगर आप किसी डीजल इंजन के पास खड़े हों तो इंजन की आवाज, धुएं की गंध और कंपन साफ महसूस होता है। हाइड्रोजन ट्रेन में यह अनुभव काफी अलग है।
इस ट्रेन में विशाल डीजल इंजन की जगह हाइड्रोजन फ्यूल सेल सिस्टम लगाया गया है। ट्रेन की छत पर विशेष टैंकों में हाइड्रोजन गैस सुरक्षित तरीके से रखी जाती है। जब ट्रेन चलती है तो यह हाइड्रोजन फ्यूल सेल तक पहुंचती है, जहां हवा से ली गई ऑक्सीजन के साथ उसकी रासायनिक प्रतिक्रिया होती है। इस प्रक्रिया से बिजली बनती है और वही बिजली मोटरों को चलाती है।
दिलचस्प बात यह है कि इस पूरी प्रक्रिया में कार्बन डाइऑक्साइड या जहरीली गैसें नहीं निकलतीं। निकास के रूप में केवल पानी और जलवाष्प बनती है। यही वजह है कि हाइड्रोजन ट्रेन को दुनिया की सबसे स्वच्छ रेल तकनीकों में गिना जाता है।
क्या यह इलेक्ट्रिक ट्रेन जैसी है?
कई लोग हाइड्रोजन ट्रेन और इलेक्ट्रिक ट्रेन को एक जैसा मान लेते हैं, जबकि दोनों में बड़ा अंतर है।
इलेक्ट्रिक ट्रेन को चलाने के लिए ऊपर लगे ओवरहेड तारों से लगातार बिजली मिलती रहती है। यानी ट्रैक के साथ पूरा बिजली ढांचा तैयार करना पड़ता है।
हाइड्रोजन ट्रेन को बाहरी बिजली की जरूरत नहीं होती। वह अपनी बिजली खुद बनाती है। यही कारण है कि जिन रेल मार्गों पर ओवरहेड लाइन नहीं है या जहां विद्युतीकरण करना मुश्किल और महंगा है, वहां यह तकनीक काफी उपयोगी साबित हो सकती है।
दावा क्यों किया जा रहा है कि यह दुनिया की सबसे ताकतवर हाइड्रोजन ट्रेन है?
भारतीय रेलवे का कहना है कि इस ट्रेन को ऐसी क्षमता के साथ तैयार किया गया है जो दुनिया में चल रही कई हाइड्रोजन ट्रेनों से अधिक है।
इसमें 10 आधुनिक कोच लगाए गए हैं और एक बार में लगभग 2,600 यात्रियों के सफर की व्यवस्था की गई है। दोनों सिरों पर हाई-पावर ड्राइविंग कार हैं, जिनमें फ्यूल सेल आधारित प्रणोदन प्रणाली लगी है। इसका उद्देश्य केवल ट्रेन चलाना नहीं, बल्कि भारतीय परिस्थितियों में भारी यात्री भार के साथ इस तकनीक की क्षमता को साबित करना भी है।
यही कारण है कि रेलवे इसे सिर्फ एक प्रदर्शन परियोजना नहीं, बल्कि बड़े पैमाने पर उपयोग की दिशा में पहला कदम मान रहा है।
यात्रियों को क्या महसूस होगा?
नई तकनीक का सबसे बड़ा फायदा तभी माना जाता है जब उसका असर आम यात्री तक पहुंचे।
हाइड्रोजन ट्रेन में सफर करने वाले यात्रियों को सबसे पहले शोर में अंतर महसूस होगा। डीजल इंजन की तुलना में इसका संचालन काफी शांत है। इंजन के कंपन कम होने से यात्रा अधिक आरामदायक लगती है। इसके अलावा आधुनिक कोच, बेहतर वेंटिलेशन, उन्नत ब्रेकिंग सिस्टम और नई मॉनिटरिंग तकनीक यात्रियों के अनुभव को पहले से बेहतर बनाने का दावा करती है
हालांकि यात्रियों के लिए टिकट प्रणाली या सामान्य यात्रा प्रक्रिया में कोई बड़ा बदलाव नहीं होगा।
सुरक्षा को लेकर क्यों नहीं करनी चाहिए घबराने की जरूरत?
हाइड्रोजन का नाम सुनते ही कई लोगों के मन में सुरक्षा को लेकर सवाल उठते हैं। वजह भी साफ है—हाइड्रोजन अत्यधिक ज्वलनशील गैस मानी जाती है।
लेकिन विशेषज्ञ बताते हैं कि जोखिम गैस में नहीं, उसके प्रबंधन में होता है। इसी कारण रेलवे ने इस परियोजना में सुरक्षा को सबसे ऊपर रखा है।
ट्रेन में गैस रिसाव का पता लगाने वाले सेंसर लगाए गए हैं। तापमान लगातार मॉनिटर किया जाता है। किसी भी असामान्य स्थिति में अलार्म और ऑटोमैटिक शटडाउन सिस्टम तुरंत सक्रिय हो जाता है। हाइड्रोजन रखने वाले टैंक भी सामान्य ईंधन टैंकों की तरह नहीं, बल्कि अत्यधिक दबाव सहने वाली विशेष सामग्री से तैयार किए गए हैं।
रेलवे के इंजीनियरों और ऑपरेटिंग स्टाफ को भी इस तकनीक के अनुरूप विशेष प्रशिक्षण दिया गया है, ताकि संचालन के दौरान सुरक्षा मानकों से कोई समझौता न हो।
क्या डीजल इंजन अब पूरी तरह खत्म हो जाएंगे?
यह सवाल अभी पूछना जल्दबाजी होगी।
भारतीय रेलवे के पास हजारों डीजल और इलेक्ट्रिक इंजन हैं। ऐसे में हाइड्रोजन ट्रेनें रातोंरात उनकी जगह नहीं लेंगी। फिलहाल इसे एक नई तकनीक के तौर पर देखा जा रहा है, जिसकी सफलता का आकलन वास्तविक संचालन से होगा।
यदि आने वाले वर्षों में यह मॉडल तकनीकी और आर्थिक दोनों स्तरों पर सफल साबित होता है, तभी इसका विस्तार दूसरे रेल मार्गों तक किया जाएगा।
यानी अभी यह शुरुआत है, मंजिल नहीं।
सबसे बड़ा फायदा किसे होगा?
रेलवे के लिए सबसे बड़ी चुनौती केवल यात्रियों को गंतव्य तक पहुंचाना नहीं, बल्कि यह भी है कि बढ़ती यात्री संख्या के बीच ईंधन की लागत और प्रदूषण दोनों को कैसे कम किया जाए।
हाइड्रोजन तकनीक इन दोनों समस्याओं का संभावित समाधान मानी जा रही है। यदि भविष्य में हरित हाइड्रोजन का उत्पादन बड़े पैमाने पर होने लगता है, तो भारत जैसे देश के लिए यह ऊर्जा सुरक्षा के लिहाज से भी महत्वपूर्ण साबित हो सकती है।
यही कारण है कि रेलवे की यह परियोजना केवल एक ट्रेन तक सीमित नहीं है। इसके पीछे भविष्य की पूरी ऊर्जा रणनीति जुड़ी हुई है।
क्या हाइड्रोजन ट्रेन बदल देगी भारतीय रेलवे की तस्वीर? जानिए भविष्य, चुनौतियां और इस परियोजना का असली मतलब
जींद से सोनीपत के बीच दौड़ी हाइड्रोजन ट्रेन को देखकर यह मान लेना आसान है कि अब जल्द ही पूरे देश में ऐसी ट्रेनें नजर आएंगी। लेकिन हकीकत इससे थोड़ी अलग है। किसी भी नई तकनीक को प्रयोगशाला से निकालकर करोड़ों यात्रियों तक पहुंचाने का सफर लंबा होता है। भारतीय रेलवे भी इस बात को अच्छी तरह समझता है। इसलिए पहली हाइड्रोजन ट्रेन को केवल उद्घाटन तक सीमित नहीं रखा गया है, बल्कि इसे एक लाइव ऑपरेशन की तरह देखा जा रहा है, जहां हर दिन मिलने वाला अनुभव आगे की रणनीति तय करेगा।
सफल रही तो कई राज्यों तक पहुंच सकती है तकनीक
रेल मंत्रालय के सामने सबसे बड़ा लक्ष्य यह जानना है कि भारतीय मौसम, लंबी दूरी, भारी यात्री भार और लगातार संचालन के बीच यह तकनीक कितनी प्रभावी साबित होती है।
अगर जींद–सोनीपत रूट पर आने वाले महीनों में इसके प्रदर्शन के नतीजे सकारात्मक रहते हैं, तो रेलवे ऐसे अन्य रेलखंडों की पहचान करेगा, जहां हाइड्रोजन ट्रेनें चलाई जा सकती हैं। खासतौर पर वे मार्ग, जहां अभी भी डीजल इंजन का इस्तेमाल होता है और ओवरहेड बिजली लाइन बिछाना आर्थिक रूप से चुनौतीपूर्ण है।
यानी यह परियोजना केवल हरियाणा तक सीमित नहीं है। इसे भारतीय रेलवे के भविष्य की दिशा तय करने वाले पायलट मॉडल के रूप में देखा जा रहा है।
क्या चुनौतियां अभी भी बाकी हैं?
नई तकनीक जितनी आकर्षक दिखती है, उसके सामने उतनी ही बड़ी चुनौतियां भी होती हैं।
सबसे पहली चुनौती है ग्रीन हाइड्रोजन की उपलब्धता। अगर हाइड्रोजन का उत्पादन स्वच्छ ऊर्जा से नहीं होगा, तो पर्यावरणीय लाभ सीमित रह जाएंगे। इसलिए हाइड्रोजन ट्रेन की सफलता केवल रेलवे पर नहीं, बल्कि देश में ग्रीन हाइड्रोजन इकोसिस्टम के विकास पर भी निर्भर करेगी।
दूसरी चुनौती है लागत। हाइड्रोजन आधारित इंजन, फ्यूल सेल, हाई-प्रेशर स्टोरेज टैंक और रिफ्यूलिंग स्टेशन पारंपरिक डीजल सिस्टम की तुलना में महंगे हैं। शुरुआती निवेश निश्चित रूप से अधिक है। हालांकि विशेषज्ञों का मानना है कि तकनीक के विस्तार और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बाद लागत में कमी आ सकती है।
तीसरी चुनौती है इन्फ्रास्ट्रक्चर। डीजल की तरह हर स्टेशन पर हाइड्रोजन उपलब्ध नहीं होगी। इसके लिए अलग सप्लाई चेन, स्टोरेज और सुरक्षा व्यवस्था तैयार करनी होगी। यानी ट्रेन बनाना ही काफी नहीं, उसके पीछे पूरा ईंधन नेटवर्क भी विकसित करना पड़ेगा।
रेलवे के लिए इससे बड़ा संदेश क्या है?
भारतीय रेलवे पिछले कुछ वर्षों में तेजी से बदलाव के दौर से गुजर रही है। एक तरफ वंदे भारत जैसी सेमी हाई-स्पीड ट्रेनें आईं, दूसरी तरफ स्टेशनों का आधुनिकीकरण हुआ। अब ऊर्जा के क्षेत्र में भी बदलाव शुरू हो गया है।
इस परियोजना का सबसे बड़ा संदेश यही है कि रेलवे अब केवल ट्रेनों की संख्या बढ़ाने पर नहीं, बल्कि भविष्य की तकनीक अपनाने पर भी ध्यान दे रही है।
दुनिया में परिवहन क्षेत्र पर कार्बन उत्सर्जन कम करने का दबाव लगातार बढ़ रहा है। ऐसे में अगर रेलवे जैसी बड़ी व्यवस्था स्वच्छ ऊर्जा की ओर बढ़ती है, तो इसका असर केवल परिवहन तक सीमित नहीं रहेगा। इससे ऊर्जा सुरक्षा, पर्यावरण संरक्षण और तकनीकी आत्मनिर्भरता—तीनों को मजबूती मिलेगी।
क्या यात्रियों को किराए में फर्क दिखाई देगा?
फिलहाल रेलवे ने किराए में किसी बदलाव का संकेत नहीं दिया है।
यात्रियों के लिए सबसे बड़ा बदलाव यात्रा के अनुभव में दिखाई देगा। कम शोर, बेहतर संचालन, आधुनिक तकनीक और पर्यावरण के प्रति जिम्मेदार परिवहन—यही इस ट्रेन की असली पहचान होगी।
यानी आम यात्री के लिए यह सफर सामान्य ट्रेन जैसा ही रहेगा, लेकिन पर्दे के पीछे काम करने वाली तकनीक पूरी तरह नई होगी।
दुनिया क्या कर रही है और भारत कहां खड़ा है?
जर्मनी ने जब पहली बार हाइड्रोजन ट्रेन को नियमित सेवा में उतारा था, तब इसे भविष्य की रेल तकनीक कहा गया था। इसके बाद फ्रांस, चीन और कुछ अन्य देशों ने भी इस दिशा में काम शुरू किया।
भारत की खास बात यह है कि यहां रेलवे का नेटवर्क दुनिया के सबसे बड़े नेटवर्क में शामिल है। यदि भविष्य में इस तकनीक का विस्तार सफल होता है, तो भारत हाइड्रोजन आधारित रेल परिवहन के सबसे बड़े उदाहरणों में शामिल हो सकता है।
यही वजह है कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भी इस परियोजना को केवल एक ट्रेन के उद्घाटन के रूप में नहीं, बल्कि भारत की दीर्घकालिक ऊर्जा नीति के हिस्से के रूप में देखा जा रहा है।
क्या यह डीजल इंजन का अंत है?
नहीं।
कम से कम अभी ऐसा नहीं कहा जा सकता।
भारतीय रेलवे के पास बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक और डीजल इंजन मौजूद हैं। आने वाले कई वर्षों तक ये सेवाएं जारी रहेंगी। हाइड्रोजन तकनीक फिलहाल उन विकल्पों में शामिल हो रही है, जो भविष्य में डीजल पर निर्भरता कम कर सकते हैं।
यानी यह प्रतिस्पर्धा नहीं, बल्कि धीरे-धीरे होने वाला बदलाव है।
आम लोगों के लिए इस खबर का मतलब क्या है?
कई बार बड़ी तकनीकी परियोजनाएं आम लोगों से दूर की चीज लगती हैं, लेकिन इस ट्रेन की कहानी अलग है।
अगर भविष्य में हाइड्रोजन तकनीक बड़े स्तर पर सफल होती है, तो देश को इसके कई फायदे मिल सकते हैं—
- प्रदूषण में कमी
- स्वच्छ परिवहन
- डीजल पर निर्भरता कम होना
- ऊर्जा सुरक्षा को मजबूती
- आधुनिक रेलवे नेटवर्क का विस्तार
- भविष्य की तकनीकों में भारत की मजबूत भागीदारी
यानी यह परियोजना केवल रेलवे की नहीं, बल्कि आने वाले भारत की कहानी भी है
निष्कर्ष: यह सिर्फ ट्रेन नहीं, सोच बदलने की शुरुआत है
भारतीय रेलवे ने पिछले डेढ़ सौ वर्षों में भाप के इंजन से लेकर डीजल, फिर इलेक्ट्रिक और अब हाइड्रोजन तक का लंबा सफर तय किया है। हर दौर ने रेलवे को नई पहचान दी। जींद से सोनीपत के बीच शुरू हुई पहली हाइड्रोजन ट्रेन भी शायद आने वाले वर्षों में उसी तरह याद की जाएगी।
यह सच है कि अभी इस तकनीक के सामने कई चुनौतियां हैं—लागत, इंफ्रास्ट्रक्चर, ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन और बड़े पैमाने पर संचालन। लेकिन हर नई तकनीक की शुरुआत ऐसे ही होती है। महत्वपूर्ण यह है कि भारत ने इंतजार करने के बजाय प्रयोग करने का फैसला किया है।
अगर यह प्रयोग सफल रहता है, तो आने वाले समय में भारतीय रेलवे केवल दुनिया का सबसे बड़ा रेल नेटवर्क नहीं, बल्कि सबसे स्वच्छ और आधुनिक रेल नेटवर्क बनने की दिशा में भी मजबूत कदम बढ़ा सकता है।
और शायद आने वाली पीढ़ियां 17 जुलाई 2026 को उस दिन के रूप में याद करेंगी, जब भारतीय रेलवे ने केवल एक नई ट्रेन नहीं चलाई थी, बल्कि भविष्य की पटरी पर अपनी दिशा तय कर दी थी।
प्रधानमंत्री @narendramodi ने जींद और सोनीपत के बीच देश की पहली हाइड्रोजन ट्रेन को झंडी दिखाकर रवाना किया
— पीआईबी हिंदी (@PIBHindi) July 17, 2026
🚉यह ट्रेन दुनिया की सबसे लंबी और सबसे शक्तिशाली हाइड्रोजन ट्रेनों में से एक है
🚉हाइड्रोजन फ्यूल सेल से चलने वाली यह ट्रेन शून्य कार्बन उत्सर्जन करेगी, जिसमें जल वाष्प… pic.twitter.com/Dks1AEie98